实力不算强大，却是拥有了多家合资公司，这个品牌，便是雷诺。
现在的雷诺，在华有几种“形式”存在，即部分人还算熟知的东风雷诺，成立也有了一段时间的华晨雷诺，还有一家则是江铃雷诺（易至汽车）。再细分的话，由东风、雷诺、日产三家合资成立的易捷特新能源汽车有限公司，也应算入其内，由于仍是属于东风系，所以我们在谈的时候就不与东风雷诺分开了。
业务分得明显，一是主攻燃油兼攻新能源，一是专攻商用领域，一是专攻新能源领域。不过需要了解的一个信息点是，雷诺入华短短几年，却是形成了这么多个业务，并非业绩涨了利润多了，而是有着其它原因。赶巧的是，这一切都在2019年表现得清晰明了，故而，我们也不妨就此分析总结一番。
二手车贩把价格砍掉一半的理由
小编想先跟大家分享一真事儿。就在两个月前，自己的一位朋友诉苦，表示在二手车市场入手了仅一年的2010款进口
科雷傲(参数|图片)，由于最近缺钱而将车转手，二手车贩子却以“品牌过于小众”为由，将价格砍半。
小编对他那台车子还算了解，入手时没什么问题，开了一年后也没有经过大修，仅是处理过刮痕问题。该车当初要卖30万元左右，他2018年是以近8万元入手，而最近则是以4万元卖出——实在是亏了大本。
即便“品牌过于小众”，是二手车贩子压价的理由，但按照朋友的说法是，他辗转走了好几家店，给出的价钱都不高，若要卖回原价，又或者仅想亏那么一点，基本要随缘。所以，他一咬牙，便卖了。
通过这个真事儿，小编想说的是，实际上，进口雷诺和国产雷诺是存在很大的关联的。就拿品牌力来说，雷诺国产之后无疑会相比进口时更容易去塑造好品牌形象，且借着本土化的契机去打开市场，然而东风雷诺由始至终均是依附着日常而活，这样又如何去塑造属于自身的形象呢？没法塑造，那么就意味着难为消费者所熟知，所以出现了二手车贩子以“品牌过于小众”为由收车的尴尬局面。
资源渐失，东风雷诺的被困和自困
处于困局，从来不只有被动的。
早在商谈商用车业务时，为大家周知的是，雷诺最初是希望与长期合作伙伴东风进行进一步的合作，不过，被东风拒绝了。随后，雷诺才找到了华晨，最后便有了华晨雷诺。至于雷诺和江铃在新能源上进行合作，我们同样可以瞧出端倪。
小编的分析是，东风与其它公司合作，必然需要有一个判定，即对方有什么实力，有什么吸引到自己的资源，自己又能从中得到怎样的收益。而雷诺，本身就与东风有着合作关系，但通过几年的合作下来发现，东风雷诺经营得不佳，再通过外界的评价来看：哦，是雷诺这个品牌太小众。
还有一种可能性，那便是当初雷诺入华和东风成立合资公司，或许是彼时的雷诺-日产联盟关系还算不错，雷诺入华是因为东风日产业绩不错，而雷诺入华的其中一个意义，在于消耗产能。若是如此的话，东风和雷诺在商用车业务上谈判不成，则理由充分了。
可以这么说，导致出现这么一种怪异的状态，是长期形成的。如果要说“被动”的话，那么雷诺的被动之处在于日产的强大，以及联盟之间本来就存在很大的分歧，只是隐藏着直至戈恩事件爆发后，才彻底表现出来而已。
雷诺与日产，东风与雷诺，整个过程里面，透露着最多的是隔阂与分歧，如此又如何走得顺畅呢？
新能源，雷诺和东风雷诺的最后一根稻草
据路透社报道，雷诺临时首席执行官科罗蒂尔德·德尔博斯在11月19日表示，作为该公司中期目标评估的一部分，雷诺并不排除停产某些车型或退出部分市场或产品的可能性。
