167488辆，这是上汽大众旗下帕萨特车型今年1-11月的累计销量表现，位居全国B级轿车排行榜榜首。然而，偏偏是这款叱咤中级轿车市场的明星车型，在最近一项41款车型参与的安全测试中，拿到了最差的成绩。

　　12月23日，根据中国保险汽车安全指数（简称：“C-IASI”）发布不得帕萨特测试评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特在车内成员安全指数这项指标中拿到了最差的“P（较差）”。据了解，这是继途观L(参数|图片)正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩后，上汽大众再一次在C-IASI的测试中“败北”。

碰撞：A柱折断 安全气囊跑偏

　　C-IASI的碰撞测试，采用G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级来评价车辆的整体安全性和维修成本。C-IASI测试内容分为耐撞性及维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。在最为重要的车内成员安全测试项目上，分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试几项指标。

帕萨特测试车A柱折断，侵入驾驶舱

　　根据C-IASI发布的视频可以看到，参与此次评测的车型为2019款帕萨特(参数|图片)280TSI商务版。在该款车型以64km时速前进，经历正面25%偏置碰撞瞬间，车身A柱折断，左前向驾驶舱侵入，车门被撞开。更为关键的是，安全气囊并未进行有效保护。在车身遭到碰撞后，驾驶位正前方的气囊虽然迅速打开，但却大幅度向副驾驶一侧偏移，导致驾驶位上的假人头部直接碰撞在车内硬质物件。

进行碰撞测试时，主驾安全气囊偏向副驾偏移

　　综合各项具体指标，2019款帕萨特280TSI商务版在乘客舱上部侵入量、假人头部和颈部、腿部和脚部的伤害程度以及车内约束系统评定为P级（较差）。最终，C-IASI给帕萨特的正面25%偏置碰撞打出P（较差）评价。另外，在“耐撞性与维修经济性指数”上，该车型取得A级（良好）评定，“车内乘员安全指数”取得M（一般）评级，而在“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”均取得G（优秀）评级。

　　据此，帕萨特在41款被测试车型中，成为正面25%偏置测试中成绩最差的一款车型。不得不说，这样的成绩很难与帕萨特强势的市场表现以及德系工艺的相关联，C-IASI的评判结果可靠吗？

质疑：C-IASI评选是否存有“阴谋论”？

　　C-IASI测试为何将“神车”帕萨特推到风口浪尖？其实，从某种程度上说，关于汽车产品质量问题，保险公司要比消费者还紧张。

　　据悉，C-IASI碰撞指数由中保研汽车技术研究院有限公司（简称：中保研）发起。该公司由中国保险行业协会于2015年3月牵头建立，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华(参数|图片)联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。

　　同时，该机构引入了与美国公路安全保险协会IIHS相似的测试流程，通过匿名购买的方式购入最低配车型进行测试。且所用测试车型均由行业协会自行采购，与车企没有直接利益关系。

　　但，这并不代表保险业与车企不存在利益关系。

　　汽车，是国内财险行业第一大险种，车险年入保费7000亿元左右，也是汽车产业链条中至关重要的环节。这看似是一款巨大而诱人的蛋糕。但实际上，很多保险公司在车险业务上亏损。数据显示，2018年55家产险公司车险保费过亿合计车险保费约7799亿合计承保利润却只有24.2亿同比下降71%。高收入、高亏损，已成为中国车险业的“怪圈”。

　　为改善这一状况。近年来，保监会持续推动商业车险改革，将安全性和维修经济性等多种风险因素纳入保费制定机制。而中保研作为一家八大财产保险公司参与创立的组织机构，提出严苛的车辆安全性测试标准也就不足为奇，这么做是为了降低自身的赔付率。或者说，保险公司不愿更多地为汽车产品本身质量问题买单。